第10名：Red Bull RB18 [2022]
勝率：17/22 [77.3%]
竿位獲得率：8/22 [36.3%]
奪冠場次：19/22
2022年為F1睽違40年重新擁抱地面效應的一年，雖然各隊皆獲得約一年的研發時間，但決定與Mercedes車隊爭搶2021年霸業的Red Bull車隊因而損失了些許資源，讓RB18在初期遭遇了妥善率不佳與車重較重的問題。
相對的，以Adrian Newey為首的Red Bull技術團隊是最有效抑止賽車豚跳效應的團隊，再加上RB18在除錯完成後於決賽發揮出高水準競爭力，使Red Bull車隊得以擺脫頭號對手Ferrari車隊，先後在日本、美國兩大賽鎖定車手與車隊冠軍。
第8名：Ferrari “Tipo” 500 [1952-53]
勝率：14/17 [82.4%]
竿位獲得率：13/17 [76.5%]
在以Alfa Romeo為首的多家車廠因資金等等問題退出賽場下，主辦F1錦標賽的FIA只得臨時採用二級方程式技術規則實施1952與1953兩年賽季，成為F1錦標賽極為特殊的兩年，而在這兩年裡，Ferrari靠著名將Alberto Ascari成為賽場上的最大贏家，且Ascari在1952年締造的勝率紀錄直到2023年才被打破。
但為何Ferrari 500只能名列在此？除了1953年的義大利閉幕站未能奪勝外，紅軍在歐洲車手原則上不參與、但仍列入賽曆的美國印地500大賽是改以符合美國AAA技術規則的375S出戰，如果扣掉這兩場，Ferrari 500在F1錦標賽的勝率將是僅次於前兩名的93.3%[15/14]。
第8名：Ferrari F2002 [2002]
勝率：14/17 [82.4%，如僅計算實際參賽期間為14/15、93.3%]
竿位獲得率：8/17 [47.0%，如僅計算實際參賽期間為8/15、53.3%]
奪冠場次：13/17
在競爭力有相當大的餘裕下，紅軍在2002年賽季的開幕月是以去年度賽車F2001的加強型F2001B應對各隊挑戰，直到第3站巴西GP才讓皇帝Michael Schumacher駕駛F2002出賽。
F2002除了成功為變速箱減重外，延續F2001的高妥善率與Bridgestone的特規輪胎使動力最強的Williams BMW雖數度在排位賽奪下竿位，但仍在決賽不敵穩定度的F2002，使寫下史上首見的單季全頒獎台紀錄的Schuamcher早在7月下旬的法國GP就確定奪下追平Juan Manuel Fangio的第五座世界冠軍。
總計F2002在2002年參與的15場大賽中奪下14勝，也使紅軍延續策略，在2003年先以F2002的加強型F2002B出戰。
第7名：Ferrari F2004 [2004]
勝率：15/18 [83.3%]
竿位獲得率：12/18 [66.7%]
奪冠場次：13/18
在2003年直到閉幕戰才驚險衛冕下，紅軍在2004年不敢怠慢，很快地推出新年度賽車F2004出戰。
F2004的宰制力在史上也是少見，全盛期的Schumacher在前13場大賽豪奪12勝，期間僅在摩納哥GP意外退賽，其副手Rubens Barichello同期間也克盡其職責站上10次頒獎台，使紅軍在8月的匈牙利就已鎖定雙料冠軍，且兩位車手的積分甚至超越年度亞軍BAR Honda與季軍Renault兩隊的總和。
第5名：Mercedes W05 [2014]
勝率：16/19 [84.2%]
竿位獲得率：18/19 [94.7%]
奪冠場次：16/19
2014年為F1全面踏入油電混合動力時代的一年，為了在新時代取得先機，Mercedes車隊早已安排Andy Cowell為首的研發團隊設計新式動力單元，並獲得應有的回報。
在PU106動力單元展現優於所有對手的動力輸出與妥善率下，Mercedes車隊在2014年完全主宰賽場，僅有Red Bull車隊與Daniel Ricciardo能從其手中奪下3勝。
第5名：Mercedes W06 [2015]
勝率：16/19 [84.2%]
竿位獲得率：18/19 [94.7%]
奪冠場次：15/19
W05的優勢延續至2015年的後繼車W06上，即便轉投紅軍的Sebastian Vettel拿下3勝，但銀箭軍團的優位仍未見撼動，且這年W06還寫下了積分獲得率[86%]、頒獎台率[84%]、前兩名完賽數[12]與頭牌起跑次數[15]等等紀錄。
第4名：Alfa Romeo 158 [1950]
勝率：6/7 [85.7%]
竿位獲得率：6/7 [85.7%]
身為F1錦標賽元年的1950年是Alfa Romeo的天下，這家義大利名門車廠除了有Luigi Fagioli、Giuseppe Farina與Fangio等明星車手站台外，由義大利政府提撥的豐厚資金也是原因之一。
扣除掉歐洲車手原則上不參與的印地500英里大賽後，躲過二戰戰火的大獎賽時代賽車158「Alfetta」在錦標賽的歐洲賽場取得全勝，且這樣的氣勢幾乎延續到更新版賽車159上。
第3名：Mercedes W07 [2016]
勝率：19/21 [90.5%]
竿位獲得率：20/21 [95.2%]
奪冠場次：17/21
在混合動力時代取得先機的Mercedes車隊在2016年仍舊主導賽場，也讓待遇差距雖極大、但仍以同等條件對抗的Lewis Hamilton與Nico Rosberg間的爭鬥來到最高潮。
雖然Hamilton與Rosberg在這段時間內不斷上演肉搏戰，並使Max Verstappen意外在升格Red Bull車隊的首戰西班牙GP奪下生涯首勝，但兩位車手駕駛的W07仍拿下21場大賽中的19場冠軍，展現出W07的優異性。
這場鬥爭最終由Rosberg驚險奪冠，可能是因為過程太過艱辛，心力交瘁的Rosberg在賽季結束後不到一週即宣佈引退，讓2016年以驚嘆號作為句點。
第2名：McLaren MP4/4 [1988]
勝率：16/17 [94.1%]
竿位獲得率：16/17 [94.1%]
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奪冠場次：11/17
在Red Bull車隊於2023年寫下新歷史前，McLaren車隊於1988年打造的MP4/4賽車獨佔這項排行榜榜首達35年之久。
雖然MP4/4的研發啟動時間比主要競爭對手晚，但由Gordon Murray操刀的空力設計與強勁的Honda渦輪引擎，以及被譽為最強組合的Alain Prost與Ayrton Senna讓麥隊自開季起便無人能敵：除了17場大賽中僅於義大利吞下唯一一敗外，Prost與Senna間的競爭也使麥隊早在8月的匈牙利GP就鎖定年度冠軍，且最終積分[199]是亞軍紅軍[65]的3倍。
首次上演的Prost與Senna之爭雖由Prost取得較多總積分，但在規則僅採計成績最佳的11場計算下，比Prost多拿一勝的Senna因而以3分差奪下首座世界冠軍。
第1名：Red Bull RB19 [2023]
勝率：21/22 [95.4%]
竿位獲得率：14/22 [63.6%]
奪冠場次：16/22
最後要講到的就是在2023年寫下眾多紀錄的Red Bull RB19。
雖然2021年的預算超支導致車隊少了更多研發時數，但在Newey的賽車講求延續性下，RB19投入了如輕量化車架，以及諸多讓競爭對手接連效仿、未能在RB18使用的空力設計，使RB19的戰力更上一層樓。
賽季期間持續不斷地更新使RB19得以維持其優勢，且期間僅在苦手的新加坡嘗過敗仗，同時身為主將的Verstappen也寫下了多項紀錄，這邊就不再多提了。
